7月19日，國家發(fā)改委發(fā)出通知，按照現行成品油油價(jià)格形成機制，決定將汽、柴油價(jià)格每噸分別提高325元和310元，測算到零售價(jià)格90號汽油和0號柴油(全國平均)每升分別提高0.24元和0.26元。提價(jià)通知中已從政策層面要求三大公司組織成品油生產(chǎn)和調運，并加大了市場(chǎng)監管力度。

      國家宏觀(guān)調控影響著(zhù)消費趨勢。燃油稅開(kāi)征4年以來(lái)，市場(chǎng)上燃油經(jīng)濟性不強的產(chǎn)品陷入了頗為困窘的境地，尤其對以營(yíng)運為主的卡車(chē)來(lái)說(shuō)更是如履薄冰?？梢韵胂?，消費者對于產(chǎn)品的節油性也將提出更高的要求。同時(shí)，消費者也在尋找切合自身利益、能帶來(lái)長(cháng)遠效益的潮流產(chǎn)品。如何選購輕量化卡車(chē)？成為目前物流運輸業(yè)最為關(guān)心的話(huà)題。

    “惜油如金”成為省錢(qián)之道   

      油價(jià)上漲、燃油稅改變的不僅僅是使用成本問(wèn)題，更是顛覆了消費者購車(chē)的參考標準。以往不管是車(chē)主還是物流公司都希望購車(chē)的成本越少越好，裝載的貨物越多越好，所必須繳納的費用越少越好。在這種情形下， “大噸小標”泛濫，一些低端、油耗大、環(huán)保不達標、技術(shù)簡(jiǎn)單的卡車(chē)也能順利進(jìn)入市場(chǎng)。

      與乘用車(chē)車(chē)主們的“少開(kāi)少掏錢(qián)”的理念不同，卡車(chē)本身是營(yíng)運車(chē)輛甚至是謀生的工具。“車(chē)不開(kāi)，錢(qián)不來(lái)！”所以，以往為了逃避交養路費、超載拉貨、貪小便宜買(mǎi)低劣車(chē)型的車(chē)主們開(kāi)始重新考慮購車(chē)、用車(chē)的標準。因此，只有省油車(chē)，才是將來(lái)省錢(qián)、賺錢(qián)之道！

      省油成就終身性?xún)r(jià)比

      與“性?xún)r(jià)比”這個(gè)詞語(yǔ)相比，“終身性?xún)r(jià)比”則更能反映出產(chǎn)品在使用過(guò)程中高效、省油、節能的狀況。選擇卡車(chē)首要考量指標是車(chē)輛本身的運營(yíng)壽命成本，而不是卡車(chē)的原始價(jià)格。

       用戶(hù)在購車(chē)時(shí)就要考慮未來(lái)10年甚至到報廢期的使用成本。車(chē)的油費以及維修費用將是未來(lái)最主要的用車(chē)支出。 實(shí)踐證明，一輛半掛車(chē)減重3噸，平均單次能多載貨2.4噸，按噸公里運輸價(jià)格0.5元、年運營(yíng)20萬(wàn)公里計算，每輛車(chē)可增加年收入24萬(wàn)元。且鋁材耐腐蝕，使用壽命比鋼制車(chē)長(cháng)5至10年。